2013-12-28
DIB Ver.KH 3.0 ( Full Customized )
이번에 차량청소를 깔끔히 하고서 여러사람들에게 차량을 상세히 보여드리고자
영상을 제작하게 되었습니다!!!!!
참고하셔서 즐거운 드리프트를 하셨으면 좋겠습니다!!
그나저나...후륜으로 넘어가고싶은데..차가 안팔립니더;;
2013-11-23
High Angle & Over caster ( DIB Ver.KH )
여기서 더주면 너클암과 유니버셜이 닿는현상이...;;;
캐스터각도는 약 30도정도???!!!!!
완전 딱 내스타일~~~ㅎㅎ
2013-08-29
Before going to D-Ragoon meeting.
방학이 끝나면 또 한동안 잘 못만지는데....아쉽네요 ㅠㅠ
My new body!
토요타 86 M7 Orido 버전 !! 반자이하비에서 공수하여 같은 팀내의 형님께 도색을 부탁드렷는데 정말 원하던 진한 레드와인색이 나왔네요 ㅎㅎ 라인까지 다 살려주시고...ㅎㅎ
너무너무 멋집니다!!!ㅎㅎ
2013-07-20
Latest DIB Ver.KH 3.0
다시 판매글을 내렸습니다... 그동안 쌓인 정을 무시못하겠더라구요...
다시 이뻐해줘야겟지요..ㅎㅎㅎㅎ
2013-02-27
New Body ( Yokomo M7 Toyota 86 )
유리 스모크처리해주고 라이트버킷 잘 달아주고 바디보강 및 소소한 데칼작업을 해주었습니다.
가장 만족스러운건... 디퓨저가 딱 바디라인에 맞아떨어지도록 가공한것!!!ㅎㅎ
걸작이네요..ㅎㅎ
2013-02-26
2013-02-21
DIB Ver.KH 3.0 ( Counter 366% Limited )
안녕하세요~
팀 디라군소속 박광현입니다~
저만의 DIB를 향해서 여러 셋팅도해보고 다른 DIB와는 차별성을 주기위해 많은 노력을 하고있습니다.
매번...차량업그레이드만 하고있네요....ㅎㅎ
이번에는 디테일과 카운터비를 높였습니다.
2013-02-19
Removed Shock Oil
이것이 드리프트 쇽이다!!
준서킷 사장님이신 덕준형님과 셋팅고문 두상형님과 함께 제작했습니다.
간단하게 말씀드리면 오일이 들어있는 쇽과 반대되는 개념입니다.
오일이 있는쇽은 리어일경우 하드한 스프링으로 셋팅하면 리바운드시 오일점도와 스프링 장력으로 리바운드양에 의해 그립력이 생기게되어 드립시에 미끄러짐이 덜해집니다
하지만 오일을 뺀 쇽은 소프트하게 해줄수록 리바운드시 더욱 부드러운 작용을 보여줍니다. 그러면 리바운드가 스프링장력만으로 작용하게되므로 오일점도에 의한 리바운드가 없어지므로 더욱 즉각적인 반응을 보이게 됩니다. 따라서 더욱 그립력이 생기게 됩니다.
즉 오일점도에의한 리바운드방해+하드한 스프링에의한 리바운드가
오일을 빼면
소프트한 스프링에의한 리바운드가 되버리는것이죠.
오일을 넣냐 빼냐는 호불호가 갈릴듯싶습니다만 한번쯤 시도해보시는것도 좋을거같습니다.
( 물론 일본에서는 이미 진행되고있었던 셋팅이며 차가 통통거리며 그립력을 잃지 않을까 하는 불안감도있었으나 위와같이 차체는 고정된 지상고로 가고 서스펜션만이 움직임을 보여줌을 알수 있습니다.)
셋팅에 정답은 없습니다!!!
이것저것 해보시면서 자신만의 셋팅을 찾으시길 바라면서 또한 국내 RC드리프트활성화를 위해서 자료를 올려드립니다.
2013-02-08
DIB Ver.KH 2.0 (High Angle Custom)
안녕하세요 ㅎㅎ
오랜만에 또 한번 작업을 하였습니다.
지난번에 준서킷에서 카운터를 266%로 올리고서 타각이 이전보다 더욱 필요하게되어서 작업을 하게되었습니다.
그 결과는 ....
가히 대박이란말밖에 안나오네요..ㅎㅎ
준서킷에서 두상형님과함께 이것저것하다가 찾아내었습니다.
DIB에서 줄수있는 최대타각을 잡아내었습니다.
사진을보시죠..ㅎ
2013-02-05
2013-02-04
2013-02-03
Upgrade of strength
딱히...해줄것도없고해서...
벨트텐셔너를 풀리에 심을 이용해서 장착!!
그리고 리어 서스에 캠버각변화를 최소한으로 줄여주는거(화이트울프신형에 달린거)
도 기존거는 FRP한장에다가 여러 변화를 줄수있도록 구멍을 많이 뚫어서 약해졌기때문에 한장더 덧대서 강화시켰습니다.
다음옵션은!!!!!!!!벌크헤드!!!!!!!!!;;;;;;
2013-01-25
2013-01-24
2013-01-21
New body & Bearing,Belts
마침 차량정비도해야하고 벨트랑 베어링도 교환해줄때가 되서 들렀습니다.
2013-01-12
DIB Ver.KH 2.0 ( Custom version )
계속 링크작업하면서 느낀점은.... 프런트링크와 리어링크는 공존할수 없다는점이 되겠네요...
혹시나 작업을 해보신분계시면 아마 느끼셨을겁니다. 프런트에 링크달고 리어에 링크달면 둘중하나만 작동한다는것을..
물론..제 손재주가 없어서 그렇게 되버렸는지몰라도 리어와 프런트는 공존이...힘드네요. 리어와 프런트같이다실분은 링크의 강도를 앞뒤 굉장히 크게 다르게 해줘야할듯합니다. 어지간해서는 제차같은경우 프런트링크는 작동안되고 리어만 움직이네요..ㅎ
즉 프런트링크가 리어링크를 방해하거나 리어링크가 프런트링크를 방해하는 식이 됩니다.
저같은경우 리어링크에 중점을 두다가 차의 뒤뚱거림의 원인자체가 프런트에 있기 때문에 프런트위주로 작업하였고 리어링크는 과감하게 포기했습니다. 좋은 아이디어가 떠오른다면 리어링크를 다시 작업하겠지만 현재로서는 리어에 링크달면 프런트가 작동안되기때문에 버렸습니다.ㅎㅎㅎ
우선 작업기 올리겠습니다.
2013-01-11
Rear Linkage Complete
리어링크가 드디어 완성되었습니다.
리쿠의H2를 그대로 재현해보았는데 문제점은 좀 하드해졌다는게 문제네요.
이 점은 스프링의 강도를 조절해봐야할거같습니다.
2013-01-07
DIB Ver.KH (overcaster with linkage system)
그냥요... 제차량이랑 비교해서 캐스터 비교해보려구요...ㅎㅎ
주관적인 면에서 보는것보다 객관적인 면이 좋을거같아서요...ㅎㅎ
물론. 저는 이것보다 더 큰 캐스터를 줄생각은 없습니다~ㅎㅎㅎ
딱 만족스러운 자세이기에.....
다만.. 이각도를 유지하면서 차체 밸런스를 잡아보려고 하는데...
2013-01-04
Rear Linkage system
오늘은 리어링크를 수정했습니다.
일단 기존의 링크는 서스의 반동이 쇽에 전달되어서 링크를통해 반대쪽 서스에 영향을 주는시스템이였는데
이번에 작업한 시스템은 기존시스템+캠버각변화입니다.
차가 뒤틀리면 반대쪽바퀴가 뜨는걸 억제하는역할을 링크가 했는데 이 링크에 리어너클암이랑 벌크헤드를잇는 턴버클을 링크에 연결시킴으로써 링크에 움직임에따라 그에 비례하여 캠버각도 변화됩니다.
우선 제가 참고한 차량을 보시면.........
2013-01-03
Front Linkage setup
프런트링크시스템입니다. 우선 TA06의 로커암 링크에이지를 이용하여 만듭니다. 만약에 캐스터작업(앞 서스마운트를 심을이용하여 들어올리는작업)을 안하신분은 좀더 수월하실거라 생각합니다.ㅎ 물론...안하셧다면..링크시스템도 하실필요가 거의 없으시겠죠.ㅎㅎ 우선 서스암에 쇽을 고정시키는부분이 보이시나요?ㅎ
서스암보다 쇽고정위치가 아래로 상당히 내려와있는걸 보실수 있으십니다. 저렇게 한 이유는 쇽의 길이를 맞추기 위해서인데요
서스암에 바로 고정해버리면 쇽의 길이가 상당히 수축되어 댐퍼의 효과를 볼수 없기때문에 집에있는 FRP판을 이용하여 가공후 장착하였습니다. 나머지부분은 일반적으로 링크작업하듯이 해주시면 됩니다. 그리고 눈에 띄는 점이 쇽이 거꾸로 달렸다는점인데요
보통 리어만 멋스럽게 거꾸로 끼웠지요..ㅎ 저는 멋때문이아닌 원활한 링크 움직임을 위해 거꾸로 달았습니다.
작업을 한번 시도해신 분이시라면 아실겁니다. 쇽의 머리부분을 링크에 연결하게되면 꺽이는 각도가 굉장히 적습니다.따라서 링크가 원활이 움직이지 않게되고 쇽의 위아래의 반동차이가 심하게 납니다. 따라서 상대적으로 링크에의해 꺽이는각도가 큰 쇽 다리부분을 링크에 연결시킵니다.ㅎ (물론 쇽의 제조사마다 차이가 잇습니다!!ㅎ 요코모쇽은 상단부가 메탈재질인데다 꺽이는각도가 굉장히 적어요..ㅜㅜ)
그리고 양쪽 링크를 턴버클을 이용하여 연결해 줍니다. 이때 턴버클은 위로 올려도 아래로 내리셔도 상관 없습니다. 아래로 내리실때는 프런트 풀리에 간섭나지않게 심으로 어느정도 간격을 맞추셔서 작업해주시면 될듯 합니다.ㅎ 저도 아래로 내렸네요 ㅎ
프런트의경우 바디가 거의 쇽타워 위를 바로 지나기때문에 쇽타워보다 높아질경우 바디에 간섭이 나므로 저는 아래로 내렸습니다.(이경우또한 차량마다 다릅니다. 제차는 캐스터작업을하면서 쇽타워위치를 높였기때문에 도저히 위로 턴버클을 달 자리가 안나네요 ㅎ
이렇게 연결해주시면 끝!!입니다.ㅎ 간단하죠!ㅎ
이게 정말 제대로 잘 동작하냐구요??ㅎ 그래서 동영상을 찍어보았습니다.
DIB Ver.KH (custom)
안녕하세요.서울 디라군회원 박광현입니다.
이제 드디어 학기가 끝나고 방학입니다!!!!!!!!!!!
아...미친듯이 밤샛네요..2주동안.ㅠㅠ
어쨋든 우열곡절끝에 방학이 찾아왔고 드디어 다시 손에 알씨를 쥐게되었습니다.
하지만 계절학기라는 변수가 생겨버려서 시간이 또다시 잘날지는 모르겠으나 그래도 학기보다야 널널하니
다시 드립을 불태워야겠죠!!!
이렇게 글을 쓰는 이유는 제가 그동안 해온 셋팅내역을 알려드리려고 합니다.
일단 국내 혹은 해외에 어딜 뒤져보아도 DIB에 대한 정보가 턱없이 부족할 따름이지요..
골드디알비, 테츠진DIB를 보면서 이것저것 많이 연구를 해보았고 또 따라해보려고 노력을 해보았습니다.
그리하여 저만의 목표가 생겼는데 그것은 바로 저만의 DIB
즉! DIB Ver.KH를 만들자는 거입니다.
물론 아직 실력이 한참 모자르고 뭐가뭔지도 모르지만 이것저것 시도해보는걸 좋아하는 성격이라
여러가지를 시도해보면서 저만의 차량을 꾸며나가보고자 합니다.
자! 저의 DIB를 보시죠!!
2.0카운터에 8.5턴입니다. 최근에 제대로 주행을 해본결과 레벤톤은 저와는 맞지가 않네요... 맞는변속기가 있느냐 하시겠지만 브레이크셋팅에서 저와 전혀 맞지가 않습니다. 제가 원하는 셋팅이 안되네요 ㅎ
-프런트부분-
이번에 업데이트한 옵션입니다. TN레이싱의 65도짜리 광각 유니버셜과 요코모에서 새로출시된 DRB/DIB용 로우캐스터입니다. 캐스터옵션은 12도짜리이며 로우캐스터용너클암도 함께 구매했습니다.
이로써 캐스터는 제가 원하는정도까지 나오기는하는데 정확히 몇도인지 잘 모르겠네요..ㅎㅎㅎ
-리어부분-
가장최근에한 작업입니다. 리어서스링크입니다. 예전에 제가 일본잡지에서 히로시가 게제한 자작리어링크방법입니다. 잡지에서는 디알비용 스티어링파트를 이용해서 했지만 TA06용 링크에이지 부품도 비슷한 모양이여서 충분히 가능합니다. 쇽을 거꾸로 달았지요..멋을위해...ㅎㅎ (사실은 멋이아니라 정상적으로달면 링크가 움직일때 링크에이지와 간섭이 나서 움직임이 원활하지가 않더군요..그래서 거꾸로 달앗습니다.) 링크는 일반 유저분들께는 그렇게 필요하지는 않습니다. 링크작업의 이유는 프런트의 과도한 캐스터작업으로 타각을 줄때 뒷바퀴중 한쪽이 지면에서 붕~~뜨는걸 억제하기 위한 장치입니다. 따라서 자신의 차가 캐스터로인해 차가 뒤틀려서 한쪽이 붕 뜬다! 하시는분들은 참고하시어서 작업하시면 매우 좋은 효과를 보실겁니다. 링크에이지 사이를 연결하는걸 저는 턴버클로하였는데 쇽으로하면 더 좋을듯합니다. (사실 쇽으로 하려고했는데..좌우 리바운드세기가 달라서인지 뭔가 느낌이 이상해서 그냥 턴버클로 했습니다.)
이렇게 저의 차를 낱낱히 깨알같이 파헤쳐드렸습니다.
앞으로는 프런트에 링크작업을하여 차가 타각을 줄때 쏠림현상을 억제해보고자 합니다.
DIB유저분들 화이팅!!!입니다!!!!!
(근데 요즘 자꾸만 드리프트패키지 타입C 스페셜이 구미가 땡깁니다...너무 차가 구성이 좋은거같아요 ㅠㅠ)
Subscribe to:
Posts (Atom)